يوجد في السيارات العديد من الأنظمة التي تمّ تطويرها من أجل مساعدة السائق خلال عمليّة قيادة السيارة وتجنُّب المخاطر المختلفة التي يواجهها السائق أثناء القيادة، وقد تمّ تطوير هذه الأنظمة المختلفة من أجل تقليل الحوادث المختلفة التي تتعرّض لها السيارات في الظروف المختلفة التي تواجهها، ممّا يجعل قيادة السيارات في الوقت الحالي أسهل بكثير من قيادتها في السابق، ومن الأنظمة التي قام المهندسون بتطويرها والتي أسهمت بشكل كبير في الحدّ من الحوادث هو نظام منع انغلاق المكابح ABS، وهذا النظام هو أحد أنظمة الأمان في السيارات المُنتشرة بشكل كبير جداً والذي يحول دون توقّف العجلات عن الدوران أثناء استخدام المكابح والفرملة على الأسطح المختلفة.
كما ويمنح هذا النظام بشكل المساعدة للسائق من ناحيّة التحكُّم بالسيارة أثناء استخدام المكابح والضغط عليها بشكل كبير جداً، وذلك لما قد ينتج مِن انزلاق لعجلات المركبة أثناء الفرملة وبالتالي فقدان التحكُّم والسيطرة على السيارة أثناء قيادتها من قِبَل السائق، بعكس الفرملة أثناء دوران عجلات السيارة والذي يسمح للسائق توجيه السيّارة بشكل أكبر، كما أنّ نظام منع انغلاق المكابح يساعد على التقليل من مسافة توقّف السيّارة بعد الضغط على المكابح على الأسطح الجافّة والزّلِقة، وفي المقابل يزيد أيضاً من المسافة اللازمة للتوقّف على الأسطح الأقل صلابة كالثلج والرمال مع مساعدته أيضاً في نفس الوقت على التحكُّم في السيارة أثناء القيادة على هذه الأسطح.
وقد بدأ استخدام نظام منع انغلاق المكابح في الطائرات في عام 1929م، وفي أثناء اختبار هذا النظام على الطائرات لاحظ المهندسون تحسّناً بمقدار يقارب الثلث في أداء الكبح في الطائرات، كما أنّ هذا النظام ساعد بشكل كبير على التقليل من حرق وإتلاف إطارات الطائرات الناتج عن قوّة الاحتكاك أثناء انزلاق العجلات، وفي النصف الثاني من القرن العشرين قام المهندسون بنقل هذا النظام إلى الدراجات النارية للحدّ من الحوادث التي تحصل فيها، وكانت أوّل درّاجة تمّ استخدام هذا النظام عليها هي من تصنيع رويال انفيلد.
وقد تمّ استخدام مكابح ماكسارت المانعة للانزلاق والتي أثبتت التجارب المختلفة بأنّ نظامها يساهم بشكل كبير في الحدّ من الحوادث المختلفة، وكان استعمال هذا النظام محدوداً في السيارات أثناء ذلك الوقت، وفيما بعد قامت شركة كرايسلر بتطوير نظام منع انزلاق المكابح حيث سُميّ هذا النظام بشور بريك، واستطاع هذا النظام أن يُثبت مدى فعاليّته في السيارات كما وقد تمّ استخدامه أيضاً في سيارات كاديلاك في العجلات الخلفيّة، وفيما بعد تم تطوير هذا النظام بحيث أصبح إلكترونياً ويعمَل بتوزيع الفرملة على العجلات بشكل إلكتروني.
